发布日期：2026-01-13 浏览次数：
有变动，环保部会再次延迟柴油车国四标准的推行，这已经是第二次进行延期了，其原因背后关联着车企、油品、市场以及监管等多方面之间复杂的博弈 。
标准推迟的市场背景
2011年，中国卡车市场的销量显著地出现了下滑的情况，整体的环境并非处于乐观的态势。要是按照期限在2013年7月坚决推行国四标准，会给原本就呈现疲软状态的市场进一步增添压力。卡车生产企业面对着成本上升以及需求萎缩这两重的挑战，将执行予以推迟被看作是给行业一个缓冲的时期。
行业分析人士明确指出，在那个时候，重型卡车制造企业普遍存在着库存数量较高的状况，进而导致产品销售面临重重困难。新出台的标准表明，现有的国三车型必须进行清理，与此同时，新生产轿车的成本呈现出增加态势。政府政策的延期，使得企业拥有了更多的时间去慢慢消化库存，并且能够对生产计划作出相应调整，在短时间之内稳定了市场的整体情绪。
车企的成本与技术压力
升级至国四标准，柴油车得去加装繁杂的后处理系统，像SCR或者DPF。这一套系统成本可不低，直接致使单车价格往上升2至3万元。对于主打30万元之下市场的国产重卡而言，价格敏感度是比较高的，成本增加会直接对竞争力产生影响。
国内主流的车企，像是陕汽，还有福田等，尽管已经开展了技术储备，然而量产准备的程度却不尽相同。要是成本的增加没办法依靠规模效应给消化掉，那么将会对企业利润造成挤压。与此同时，有部分中小型车企，因其技术基础较为薄弱，所以在短时间之内很难达到标准。
油品配套的滞后难题
车用柴油的品质，直接对排放处理系统的效果以及寿命起到决定性作用。当时，国内市售柴油大多是国三标准，硫含量相对较高，没办法满足国四发动机长期的可靠运行要求。使用低标准的油品，会致使后处理系统快速失效，甚至出现损坏的情况。
炼化企业的技术改造以及巨额投资被油品升级涉及，成本最终会传导到油价，据行业预测，国四标准柴油的零售价可能会大概每升上涨大约1元，这使车主的使用成本增加了，新车的市场接受度在一定程度也是被影响了。
监管与地方执行的挑战
哪怕国家标准颁布，地方执行或许会存有差异与漏洞。于监管力度不一样的地区而言，有可能出现“异地上牌”这种情况，也就是车辆在尚未施行国四标准的偏远地带登记，而后再流入已经施行标准的地区去使用，进而借此规避监管。
曾在历史时期中，当国三标准开始实施之际，就已然出现过借助虚假技术路线，像是EGR作弊这种方式，来应对检查的状况。行业持有不安心理，担忧要是阙如强力的全过程监管以及一致性检查，那么在国四时代，极有可能再度上演“上有政策，下有对策”这般的混乱现象，进而对法规的严肃性产生损害 。
对国内外企业的不同影响
政策延期所产生的影响，对于国内企业与国外企业来说，是截然不同的。国内企业当中，特别是那些技术储备不够充足的，得到了更长时段的准备时间。不过呢，对于早就准备好了欧四、欧五技术的国际品牌，像纳威司达这样的，延期这一情况扰乱了它带进先进产品、去抢占高端市场的计划。
旨在凭借严格且确定标准时间表的国际车企，期望发挥自身技术优势以同国内企业展开竞争。政策存在的不确定性，使得高端产品市场导入被延缓，并且还对部分合资合作项目的推进节奏产生了影响。
经销商的现实考量
以销售终端的视角来看，各个地方的经销商对于政策延期的态度并非一致，北京等大城市范围内的经销商对延期表示欢迎，这是由于在2011年的时候市场出现低迷状况，新车成本的上升将会对消费进一步起到抑制作用，他们存在着需要时间去处理国三库存车辆并稳定现金流的需求。
在河南这类经济欠发达地区，经销商觉得影响没那么大。在这些区域，价格依旧是购车时最为关键的因素，顾客对于国四车的较高价格接受程度不高。延期执行使得中低端车型能够持续进行销售，反倒对维持销量有帮助。然而从长远角度看来，标准升级乃是必然趋势，经销商同样需要为产品切换预先做好准备。
面对成本方面、技术方面以及市场方面的多重挑战，您觉得要确保排放标准能够顺利落地，最为关键的那一步究竟应该是什么呢？欢迎在评论区域分享您的相应看法哒，如果感觉分析带来了启发，同样也请点赞给予支持。
